Peajes

Peajes Puerto Mont Arica Tarifa (CLP para auto liviano) 

| By Pass Puerto Montt | Puerto Montt | 1.100 |

| Cuatro Vientos | Osorno | 3.600 |

| Lanco | Valdivia | 3.600 |

| Quepe | Temuco | 3.600 |

| Duqueco | Collipulli | 3.400 |

| Retiro | Retiro | 3.300 |

| Parral | Parral | 3.300 |

| Rio Claro | Talca | 3.300 |

| Quinta | Talca | 3.800 |

| Angostura | Rancagua | 3.800 |

| Río Maipo | Buin | 1.400 |

| **Autopista Central (TAG portales, total cruzando Santiago)** | Santiago | 8.331 (hora no punta) |

| Lampa | Lampa | 900 |

| Las Vegas | Colina | 2.900 |

| Pichidangui | Los Vilos | 4.400 |

| El Melón | Nogales | 2.900 |

| Angostura de Gálvez | Los Vilos | 4.250 |

| Cerrillos Bajo Tongoy | Coquimbo | 4.250 |

| Punta Colorada | La Serena | 3.150 |

| Cachiyuyo | Vallenar | 3.150 |

| Puerto Viejo | Vallenar | 1.700 |

| Totoral | Caldera | 3.100 |

| Trapaca | Caldera - Antofagasta | 1.700 |

| Chorrillos | Antofagasta | 1.700 |

| Huara | Iquique | 1.700 |

El costo total aproximado en peajes interurbanos es de alrededor de $75.670 para un auto liviano. Estas tarifas corresponden a 2026 y pueden variar según el horario (punta/valle en algunos casos, como El Melón). Para el tramo urbano en Santiago, el costo es por pórticos free flow con TAG, y se asume hora no punta. Si el punto de partida exacto en Puerto Montt implica autopistas urbanas locales, podría haber costos adicionales, pero el trayecto principal es por Ruta 5. Usa calculadoras oficiales como chilepeajes.cl para precisión.

Colon 1903

El Estruendo del Puerto: Crónica Integral y Perspectiva Patrimonial de la Huelga Marítima de Valparaíso de 1903 y la Memoria de la Avenida Colón

​La historia de Chile, a menudo narrada desde las victorias militares y las sucesiones presidenciales, oculta en sus pliegues geográficos y temporales episodios de una violencia estructural que definió el carácter de su desarrollo social. Uno de los hitos más desgarradores, y a la vez fundacionales del movimiento obrero moderno, es la huelga portuaria de Valparaíso de 1903, conocida en la memoria popular de la ciudad como la matanza de Colón o la jornada de los incendios. Al cumplirse 120 años de estos sucesos, la necesidad de una investigación profunda no responde solo a un afán historiográfico, sino a un imperativo ético de memoria y justicia espacial en una ciudad que hoy se debate entre la gentrificación turística y el olvido de sus raíces proletarias.

​Este informe analiza las raíces sistémicas de la crisis, la escalada de la intransigencia empresarial, la respuesta represiva del Estado y el fenómeno inédito de insubordinación militar que salvó a la ciudad de una tragedia aún mayor, para finalmente proponer un gancho patrimonial que permita a las generaciones actuales reconocer en las calles del plan de Valparaíso los ecos de una lucha que buscaba, simplemente, el derecho a una vida digna.

​El Escenario: Valparaíso, el Emporio de las Desigualdades

​A principios del siglo XX, Valparaíso no era solo el puerto principal de la República de Chile; era el nodo comercial más importante de la costa del Pacífico Sur, un estuario donde confluían el capital financiero internacional, las flotas mercantes europeas y una masa trabajadora que habitaba en los márgenes de la modernidad. La fisonomía de la ciudad reflejaba esta dualidad: un plan de arquitectura neoclásica y aires parisinos frente a unos cerros densamente poblados por el peonaje urbano, donde el hacinamiento y la falta de servicios básicos eran la norma.

​La economía portuaria estaba regida por un duopolio de facto. Por un lado, la Pacific Steam Navigation Company (Compañía Inglesa de Vapores), representante del imperialismo económico británico; por otro, la Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV), baluarte del capitalismo nacional ligado a la oligarquía local. Estas empresas no solo dominaban las rutas marítimas, sino que ejercían una influencia política tal que el Estado chileno a menudo actuaba como un garante de sus intereses privados antes que como un árbitro del bienestar común.

​La Condición Proletaria y la Cuestión Social

​El concepto de "Cuestión Social" en Chile encuentra en el Valparaíso de 1903 una de sus manifestaciones más crudas. Los trabajadores marítimos —estibadores, lancheros, cargadores de muelles— carecían de cualquier tipo de protección legal. Las jornadas laborales se extendían rutinariamente por 12 o 14 horas, en condiciones de peligrosidad extrema y bajo un sistema de contratación volátil. La inflación galopante de la época erosionaba los salarios reales, mientras las utilidades de las navieras alcanzaban niveles históricos gracias al auge del comercio del salitre y las manufacturas importadas. 

tragedia de Sewell

Análisis histórico, logístico y sociotécnico de la tragedia ferroviaria de Agua Dulce y el ocaso del modelo industrial de Sewell

La historia de la minería en Chile no puede entenderse sin la épica y el drama que definieron a Sewell, el campamento minero enclavado en la cordillera de los Andes que durante décadas fue el motor económico de la Región de O'Higgins y un símbolo del poderío industrial de la Braden Copper Company. Sin embargo, la magnificencia arquitectónica de esta "Ciudad de las Escaleras" estuvo marcada por una sucesión de catástrofes que pusieron a prueba la resiliencia de su población y la ética operativa de sus administradores norteamericanos. Si bien la memoria colectiva nacional suele centrarse en la pavorosa "Tragedia del Humo" de 1945 por su masividad, el evento ocurrido el domingo 7 de febrero de 1960, conocido como la Tragedia de Agua Dulce, representa un punto de inflexión fundamental en la historia de la seguridad en el transporte y la logística de montaña, precipitando decisiones que cambiarían para siempre la conectividad entre el yacimiento El Teniente y la ciudad de Rancagua.

El contexto del enclave minero Sewell hacia 1960

Al inicio de la década de 1960, Sewell había alcanzado su madurez sociopolítica y técnica. Con una población que rozaba los 16.000 habitantes, el campamento funcionaba bajo un régimen de autonomía casi total, proporcionado por la Braden Copper Company, una subsidiaria de la Kennecott Copper Corporation. La vida en el campamento estaba regida por una jerarquía estricta que dividía a la población en clases A (norteamericanos), B (empleados y técnicos chilenos) y C (obreros), una estratificación que permeaba desde el tipo de vivienda hasta el acceso a servicios de ocio y transporte.

El yacimiento El Teniente era ya para esa época la mina subterránea de cobre más grande del mundo, y su producción era vital no solo para la empresa, sino para el erario nacional chileno, aportando más de 51 millones de dólares en impuestos directos en 1960. No obstante, esta eficiencia extractiva contrastaba con la vulnerabilidad de su único cordón umbilical con el resto del mundo: el ferrocarril de vía estrecha que serpenteaba por la cordillera enfrentando pendientes y curvas que desafiaban la ingeniería de la época.

Infraestructura logística y transporte ferroviario

El sistema ferroviario de la Braden Copper Company fue una hazaña de construcción iniciada a principios del siglo XX para unir Sewell con Rancagua, cubriendo una distancia de aproximadamente 70 kilómetros con un desnivel que superaba los 2.000 metros de altitud. Este ferrocarril no solo transportaba el cobre refinado a fuego y el concentrado de molibdeno, sino que era el medio de transporte diario para miles de trabajadores y sus familias. En 1960, el servicio de pasajeros se veía desbordado, especialmente los fines de semana, cuando la población minera buscaba descender al valle para actividades de esparcimiento o visitas familiares.

Hito Histórico de Sewell	Año	Importancia del Evento
Fundación por William Braden	1905	Inicio de la explotación industrial a gran escala.
Inauguración del Ferrocarril	1911	Conectividad vital con Rancagua y el puerto de San Antonio.
Tragedia de la Muerte Blanca	1944	Avalancha que cobró la vida de 102 habitantes.
Tragedia del Humo	1945	Peor desastre minero mundial con 355 fallecidos.
Tragedia de Agua Dulce	1960	Catástrofe ferroviaria que impulsó la Carretera del Cobre.
Inicio de la Operación Valle	1967	Traslado masivo de la población hacia Rancagua.
Nacionalización del Cobre	1971	Traspaso de los activos a la corporación estatal CODELCO.
Patrimonio de la Humanidad	2006	Reconocimiento de la UNESCO al valor histórico del sitio.

Crónica de la catástrofe de Agua Dulce: 7 de febrero de 1960

La mañana del domingo 7 de febrero de 1960 se perfilaba como una jornada ordinaria de descanso dominical. El tren conocido popularmente como "El Golfista" se preparaba para su salida habitual desde la estación de Sewell a las 07:25 horas con destino a Rancagua. El nombre del convoy derivaba de la afición de ciertos empleados y técnicos que bajaban al valle para practicar este deporte, pero en la práctica, el tren era utilizado masivamente por obreros y sus familias para el "viaje de los domingos".

El descarrilamiento en el sector de La Junta

Apenas transcurridos unos minutos desde la partida y habiendo recorrido cerca de cuatro kilómetros de descenso, el tren ingresó a la peligrosa curva del sector de Agua Dulce, también conocido como La Junta. El convoy iba sobrecargado: la demanda de pasajes ese domingo había superado con creces la capacidad de los coches, y la administración de la Braden Copper Company había permitido la inclusión de carros anexos destinados originalmente al transporte de materiales, los cuales fueron ocupados de forma precaria por los pasajeros ante la falta de espacio.

Al enfrentar la curva pronunciada, la fuerza centrífuga, exacerbada por el exceso de peso y la inestabilidad de los carros de carga adaptados, provocó que la locomotora perdiera tracción y se descarrilara. La violencia del impacto fue catastrófica. La locomotora se incrustó en la ladera del cerro mientras los vagones de madera se volcaron y se fragmentaron, lanzando a los pasajeros hacia el árido terreno montañoso. Fragmentos del tren y pertenencias de las víctimas quedaron dispersos en un radio de hasta 15 metros, evidenciando la magnitud de la energía liberada en el accidente.

Víctimas y saldo de la tragedia

El balance inmediato fue desolador. Treinta y tres personas, incluyendo hombres, mujeres y niños que se dirigían a un día de recreación, perdieron la vida de forma instantánea o en los minutos posteriores al choque. Los heridos sumaron más de un centenar, muchos de ellos con mutilaciones graves debido al aplastamiento de los vagones y el impacto contra las rocas de la ladera.

Datos de la Tragedia de Agua Dulce	Detalle Estadístico
Fecha	7 de febrero de 1960
Hora del Siniestro	07:25 AM
Ubicación	Curva de Agua Dulce (4 km de Sewell)
Fallecidos	33 víctimas confirmadas
Heridos	Inicialmente 107 reportados
Causas Técnicas	Exceso de carga y uso de carros anexos de material

La noticia conmocionó a Rancagua y Sewell. El diario El Rancagüino describió la escena como una "jornada del terror", destacando que la catástrofe ocurrió bajo un sol esplendente que contrastaba con el horror de los restos del convoy esparcidos por la montaña. La respuesta de emergencia fue lenta debido a la geografía inaccesible; los heridos tuvieron que ser trasladados en autocarriles y otros trenes que subieron desde Rancagua para realizar la evacuación hacia el hospital de Sewell y los centros asistenciales del valle.

Análisis de las causas y responsabilidades corporativas

La investigación posterior reveló que la tragedia de Agua Dulce no fue un evento fortuito, sino el resultado de una acumulación de negligencias operativas. El factor determinante fue la sobrepoblación del convoy. La Braden Copper Company, manteniendo su control hegemónico sobre el campamento, gestionaba el transporte con criterios de eficiencia industrial más que de seguridad civil. La práctica de anexar carros de carga a trenes de pasajeros para maximizar el transporte en días feriados o festivos era un riesgo conocido que las autoridades de la empresa habían ignorado.

Desde una perspectiva técnica, la infraestructura ferroviaria de montaña requería un mantenimiento exhaustivo de los rieles y los sistemas de frenado. Los testimonios de la época sugieren que el exceso de pasajeros, sumado a la inercia de los carros de materiales pesados, superó la capacidad de control del maquinista en la curva cerrada de Agua Dulce. Esta catástrofe puso de manifiesto que el modelo de "Company Town" de Sewell, aunque tecnológicamente avanzado en la extracción de mineral, presentaba grietas críticas en la protección de la vida de su población civil.

El luto regional y la reacción sociopolítica

El funeral de las víctimas de Agua Dulce fue uno de los actos de duelo más significativos en la historia de la provincia de O'Higgins. Más de 30.000 personas salieron a las calles de Rancagua para despedir a los mineros y sus familias, un multitudinario adiós que reflejó el profundo vínculo emocional entre la ciudad y el campamento. Las autoridades nacionales, incluyendo parlamentarios que representaban a la zona, exigieron explicaciones y reparaciones por parte de la Braden Copper Company.

El impacto político fue tal que el accidente de 1960 se convirtió en el principal argumento para acelerar la construcción de una ruta alternativa al ferrocarril. La vulnerabilidad de depender de un solo ramal ferroviario, sujeto a descarrilamientos por nieve, aludes o fallas técnicas, se consideró un riesgo inaceptable para la producción de cobre y la seguridad nacional. Este sentimiento de urgencia culminaría pocos años después con el diseño y ejecución de la Carretera del Cobre, permitiendo el acceso de buses y vehículos de carga, reduciendo drásticamente el tiempo de viaje y aumentando los estándares de seguridad.

Sewell y la cultura del riesgo: La sombra de 1945

Para entender la magnitud del trauma causado por el accidente de 1960, es imperativo situarlo en la estela de la "Tragedia del Humo" ocurrida el 19 de junio de 1945. Aquel martes de invierno, un incendio iniciado en una fragua cerca del pique "Teniente C" generó nubes masivas de monóxido de carbono que inundaron los túneles de la mina. En una era con sistemas de ventilación deficientes y salidas de emergencia mal señalizadas, 355 mineros murieron asfixiados, marcando el mayor desastre de la minería metálica a nivel mundial.

Comparativa de Catástrofes en Sewell	Tragedia del Humo (1945)	Tragedia de Agua Dulce (1960)
Naturaleza	Incendio subterráneo e intoxicación por CO	Descarrilamiento ferroviario en superficie
Población Afectada	Mineros del Turno A (Obreros)	Mineros, empleados y sus familias (Civiles)
Muertos	355-365 víctimas	33 víctimas
Consecuencia Legal	Reforma a la Ley de Accidentes del Trabajo	Replanteamiento logístico (Carretera del Cobre)
Impacto Social	Creación del concepto de Prevención de Riesgos	Impulso definitivo a la "Operación Valle"

La Tragedia del Humo obligó al Estado chileno y a la Braden Copper Company a instaurar departamentos de seguridad minera y protocolos de evacuación que transformaron a El Teniente en un referente de higiene industrial tras años de negligencia. Sin embargo, el accidente ferroviario de 1960 demostró que el enfoque en la seguridad dentro del socavón no se había trasladado con la misma intensidad al entorno civil y logístico del campamento.

Factores técnicos y humanos en el desastre de 1945

El incendio de 1945 fue alimentado por tambores de petróleo y madera almacenada en bodegas subterráneas, lo que generó un humo "moro ho" de una toxicidad extrema. Muchos mineros, siguiendo su instinto de buscar aire en las jaulas o ascensores, fueron víctimas de una trampa mortal, ya que el humo subía por los mismos conductos de evacuación. Solo aquellos que se adentraron más en las galerías para buscar salidas alternativas por otros picos lograron salvarse. El heroísmo individual salvó a unos 600 trabajadores, pero la desorganización de la empresa y la falta de equipos de reanimación sellaron el destino de los otros 355.

El legado de 1960 y la transformación del modelo minero

La catástrofe de Agua Dulce actuó como un catalizador para el fin del modelo de campamento aislado. Hacia mediados de la década de 1960, el gobierno de Eduardo Frei Montalva, en conjunto con la empresa, determinó que el mantenimiento de una ciudad de 15.000 personas en las condiciones geográficas de Sewell era ineficiente y peligroso. Los riesgos ambientales, como los gases sulfurosos de la fundición de Caletones, y los riesgos logísticos demostrados en 1960, hicieron inviable la permanencia prolongada.

La Operación Valle y el desalojo de Sewell

Iniciada en 1967, la "Operación Valle" consistió en el traslado masivo de los trabajadores y sus familias desde las cumbres andinas hacia nuevas poblaciones construidas en Rancagua. Este proceso de desarraigo no estuvo exento de nostalgia y conflicto, ya que para muchos "sewellinos", el campamento representaba una burbuja de seguridad social y calidad de vida superior a la del resto del país, a pesar de los riesgos. La desaparición del tren de pasajeros tras la apertura de la Carretera del Cobre simbolizó el cierre definitivo de un capítulo de la historia industrial chilena.

La transición hacia la nacionalización del cobre en 1971 y la creación de CODELCO transformaron a El Teniente en un baluarte de la economía estatal. No obstante, los desafíos de ingeniería persistieron. La mina debió profundizar sus labores ante la disminución de la ley del mineral, lo que hoy impulsa proyectos como el "Nuevo Nivel Mina", ubicado a cientos de metros bajo los niveles históricos, manteniendo la vigencia de este coloso industrial.

Sewell como Patrimonio Mundial y Museo de la Memoria

En la actualidad, Sewell no es solo una ciudad abandonada; es un Sitio de Patrimonio Mundial de la UNESCO desde 2006. De los 270 edificios originales, solo unos 40 han sido restaurados, incluyendo la Escalera Central, la Iglesia de San Lorenzo y la antigua Escuela Industrial, que hoy alberga el Museo de la Gran Minería del Cobre.

El museo dedica espacios significativos a la memoria de las catástrofes, reconociendo que cada reglamento de seguridad actual en la industria minera chilena nació de una tragedia previa. La Tragedia de Agua Dulce de 1960 es recordada como el sacrificio final que convenció a las autoridades de la necesidad de integrar la minería con el desarrollo urbano moderno en el valle, abandonando la utopía peligrosa de la vida en la alta cordillera.

Impacto en la legislación y prevención de riesgos

El impacto normativo de los desastres en Sewell es incalculable. La "Tragedia del Humo" de 1945 forzó la aprobación de leyes que el Congreso había tramitado durante años sin éxito, como la Ley de Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales. Se instauró la higiene industrial y se profesionalizó la prevención de riesgos, permitiendo que El Teniente ganara premios internacionales de seguridad durante 14 años consecutivos tras las reformas post-1945.

| Institución / Norma Afectada | Cambio Implementado tras las Tragedias | | :--- | :--- | | Ley de Accidentes del Trabajo | Actualización de compensaciones y cobertura para viudas. | | Depto. de Seguridad Minera | Creación de canales de comunicación directos con trabajadores. | | Código de Minería | Exigencia de dobles vías de ventilación y salidas señalizadas. | | Logística de Transporte | Reemplazo de ferrocarriles de montaña por carreteras de alta estándar. | | Salud Ocupacional | Reconocimiento de la silicosis como enfermedad laboral en 1960. |

Consideraciones finales sobre la catástrofe de 1960

La catástrofe del 7 de febrero de 1960 en Agua Dulce permanece en la sombra de los grandes hitos históricos chilenos, pero su relevancia para la Región de O'Higgins es fundacional. No solo representó la pérdida de 33 vidas en un contexto de injusticia operativa, sino que marcó el fin de la confianza en el ferrocarril como el eje de la vida minera. La posterior construcción de la Carretera del Cobre y la migración hacia el valle fueron las respuestas necesarias a una geografía que ya no perdonaba más errores.

Sewell, en su soledad cordillerana, sigue siendo un monumento a la voluntad humana de extraer riqueza de la tierra en las condiciones más extremas. Sin embargo, su historia debe ser leída no solo como una gesta de ingeniería, sino como una advertencia constante sobre el costo humano de la negligencia industrial. El recuerdo de Agua Dulce, junto a la Tragedia del Humo y la Muerte Blanca, conforma el altar de sacrificios sobre el cual se construyó la minería moderna en Chile, una industria que hoy busca ser más tecnológica, más estatal y, por sobre todo, más humana.

La persistencia de la memoria en Rancagua y en los antiguos "sewellinos" asegura que nombres como el sector de La Junta o la curva de Agua Dulce no sean solo puntos geográficos, sino hitos de un dolor que se transformó en progreso y en una cultura de seguridad que hoy protege a miles de mineros en las profundidades de El Teniente.

Fuentes citadas

1. Campamento Sewell | Consejo de Monumentos Nacionales de Chile, https://www.monumentos.gob.cl/monumentos/zonas-tipicas/campamento-sewell 2. Chile Culture - Natural Heritage & Wines, https://travels-chile.com/general-information/culture 3. What's hidden in this abandoned mining town in Chile? - SEWELL - YouTube, https://www.youtube.com/watch?v=0vu0C3dQvfU 4. Recorriendo SEWELL, la CIUDAD DE LAS ESCALERAS ❄️🏔️ - YouTube, https://www.youtube.com/watch?v=f7ouvj9z3R0 5. Los accidentes ferroviarios que enlutaron a la región de O'Higgins, https://www.elrancaguino.cl/2024/06/23/los-accidentes-ferroviarios-que-enlutaron-a-la-region-de-ohiggins/ 6. 1945 El Teniente mining accident - Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/1945_El_Teniente_mining_accident 7. Touring El Teniente, the World's Largest Underground Mine | Moon Travel Guides, https://www.moontravelguides.com/travel/trip-ideas/touring-el-teniente-the-worlds-largest-underground-mine/ 8. Sewell - Wikipedia, a enciclopedia libre, https://gl.wikipedia.org/wiki/Sewell 9. sewell 2009 - Prematuro.cl, http://www.prematuro.cl/sewell/sewell2009.htm 10. Braden - Memoria Chilena, https://www.memoriachilena.gob.cl/archivos2/pdfs/MC0047728.pdf 11. Sewell, Patrimonio de la Humanidad - YouTube, https://www.youtube.com/watch?v=WH544n-UCM8 12. Historias no contadas de Sewell y El Teniente Experiencias y testimonios de primera mano, https://www.youtube.com/watch?v=E_9VLDpFz_I 13. "LA TRAGEDIA DEL HUMO": A 60 AÑOS DEL PEOR ACCIDENTE MINERO EN CHILE - Sigweb, https://sigweb.cl/wp-content/uploads/biblioteca/PeorAccidenteMinero.pdf 14. TEXTO PDF Sewellenrancagua@Gmail | PDF | Minería | Memoria, https://es.scribd.com/doc/49977422/TEXTO-PDF-Sewellenrancagua-Gmail 15. Anexo:Accidentes ferroviarios en Chile - Wikipedia, la enciclopedia libre, https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Accidentes_ferroviarios_en_Chile 16. Tragedia de Agua Dulce, Sewell, 1960 | Surdoc Fotografía, https://fotografia.surdoc.cl/registro/10-26 17. Sesión 18*, en miércoles 10 de febrero de 1960 - BCN, https://www.bcn.cl/obtienearchivo?id=recursoslegales/10221.3/62876/1/S19600210_18.pdf 18. La “tragedia del humo”, la mayor catastrofe minera. - Sindicato el Teniente, https://sindicatoelteniente.cl/2017/07/11/la-tragedia-del-humo-la-mayor-catastrofe-minera/ 19. BCN Labor Parlamentaria Diarios de sesión - Biblioteca del Congreso Nacional de Chile, https://www.bcn.cl/laborparlamentaria/documento?id=606897 20. Tragedia del humo - Wikipedia, la enciclopedia libre, https://es.wikipedia.org/wiki/Tragedia_del_humo 21. La Tragedia del Humo, 72 años del mayor accidente minero del mundo - Notimérica, https://www.notimerica.com/sociedad/noticia-tragedia-humo-72-anos-mayor-accidente-minero-mundo-20170619080645.html 22. El humo de Sewell, 19 de junio de 1945 - País Vulnerable, https://paisvulnerable.cl/2019/01/29/el-humo-de-sewell-19-de-junio-de-1945/ 23. La “tragedia del humo”: cómo se produjo la peor catástrofe minera de la historia, con 365 muertos - Infobae, https://www.infobae.com/historias/2024/06/19/la-tragedia-del-humo-como-se-produjo-la-peor-catastrofe-minera-de-la-historia-con-365-muertos/ 24. A 80 años de la “tragedia del humo”: la desgracia de 365 mineros asfixiados que dejaron 150 viudas y 420 hijos sin padre - Infobae, https://www.infobae.com/historias/2025/06/19/a-80-anos-de-la-tragedia-del-humo-la-desgracia-de-365-mineros-asfixiados-que-dejaron-150-viudas-y-420-hijos-sin-padre/ 25. Facultad de Filosofía y Humanidades. Departamento de Historia ..., http://190.13.185.152/upload/pyt/documentos/Operacion-Valle-Rancagua.pdf 26. MINERÍA EN LA - USS, https://resources.uss.cl/upload/2020/06/Historia-Mineria-Metalurgia-Sewell.pdf 27. PATRIMONIOS DE LA HUMANIDAD - Fundación Futuro, https://www.fundacionfuturo.cl/wp-content/uploads/2020/12/dossier-175.pdf 28. 355 trabajadores fallecieron en Tragedia del Humo en Sewell hace 77 años | Sut, https://www.sut.cl/355-trabajadores-fallecieron-en-tragedia-del-humo-en-sewell-hace-77-anos/ 29. Historia material de Potrerillos: minería, industria y vida cotidiana en un complejo minero-industrial (1916-1959), https://repositorio.uchile.cl/bitstream/handle/2250/113746/Gonzalez%20Pablo.pdf;sequence=1 30. Sobrevivientes de tragedia en El Teniente aseguran que refugios estaban cerrados y con candados - YouTube, https://www.youtube.com/watch?v=STP1GQFOMVo

Encuentro Patrimonial 2023 Concepcion

XXIV Encuentro de la Red Iberoamericana de Valoración y Gestión de Cementerios Patrimoniales.

“Políticas para la conservación del patrimonio funerario”

7 al 10 de noviembre 2023. Concepción-Chile





Este evento académico se llevó a cabo desde el 7 al 10 de noviembre del 2023, coincidiendo con el Bicentenario del Cementerio General de Concepción. Se contó con 75 ponencias y tres presentaciones de libro reuniendo a 97 ponentes de 13 países diferentes. La ciudad presenció nutridas jornadas académicas y culturales, marcando el hito de ser la primera vez, en que se realiza este encuentro, tan al sur del globo y tercera vez en Chile. La Corporación Semco, en su rol local de entidad organizadora, facilitó los espacios de la Biblioteca Municipal y Galería de la Historia de Concepción, para la realización de mesas temáticas. También se contó con el apoyo de la Universidad de Concepción, como entidad patrocinante, en la cual se llevó a cabo el primer día de actividades, que incluyó la inauguración en la Casa del Arte José Clemente Orozco y la realización de mesas temáticas en distintos auditorios de la universidad. El encuentro contó con dos charlas magistrales, la inaugural realizada por el doctor Bernardo Arriaza Torres, a cerca de la cultura Chinchorro y la charla de clausura a cargo de Camila Martorell Felis, sobre los cementerios simbólicos en la región del Biobío, realizada en el Aula Magna Arzobispal.

Para finalizar cada día de este encuentro, se contó con una programación cultural abierta al público, que buscó mostrar parte de la cultura regional y funeraria. De esta forma se realizó el primer día, el recital «Angelito Florecio» en Galería de la Historia por Patricia Chavarría Zemelman y los cantores del Archivo de Cultura Tradicional. En el Patio del Panteón del Cementerio General de Concepción, se presentaron los artistas: «Arranquemos del Invierno», «Ecos de Nuestra Tierra» y «La Chinganera», seguidos de circuitos nocturnos teatralizados. El día viernes 10, se finalizó con la obra teatral «Petronila» por la Compañía Teatro de Masas, quienes cumplieron 20 años de esta creación. La comunidad participó activamente, llegando a reunión cerca de 800 personas que disfrutaron de la programación.

En el acto del clausura, la presidenta de la Red Chilena de Valoración y Gestión de Cementerios Patrimoniales, Paula Parada García, hizo entrega del testimonio al presidente de la Red Mexicana, Carlos Mercado Limones y su delegación, quienes asumen la próxima sede de este encuentro académico en Morelia-Michoacán 2024.

Fuente

Tour San Fernando

 

El día de playa

 

El sol de la mañana apenas comenzaba a calentar, pero el aire ya vibraba con una emoción palpable. No era un día cualquiera; era "el día de playa". Desde temprano, las calles de tierra de los barrios cobraban vida con el trajín de grupos enteros: colonias escolares con sus uniformes impolutos (al menos por ahora), clubes deportivos con sus banderas ondeando, juntas de vecinos que se habían organizado con meses de antelación, y familias enteras que se unían para compartir la aventura.

El corazón de esta peregrinación playera, antes de la era de las autopistas, era el tren. El silbato de la locomotora era una melodía de promesa, anunciando la llegada inminente de la libertad y el mar. Los vagones se llenaban hasta el tope, con risas de niños, conversaciones animadas de adultos y el tintineo de las canastas que guardaban los tesoros del día.

Y hablando de tesoros, ¿qué sería de un viaje a la playa sin la gastronomía playera? El huevo duro, infaltable y perfectamente cocido, era el rey indiscutible de la vianda. Venía acompañado de las gloriosas presas de pollo, que no importaba si se comían frías, seguían siendo un manjar. Y para los adultos, el secreto mejor guardado, el placer de los dioses: el melón con vino, una refrescante explosión de dulzura y embriaguez que se compartía bajo el sol.

Al llegar a la playa, el paisaje se transformaba. Las palmeras se erguían como centinelas verdes, ofreciendo una sombra bienvenida y un telón de fondo exótico para la alegría desbordante. El aire salado, la brisa marina, el rugido de las olas... todo invitaba a la inmersión total. Los niños corrían hacia el agua, mientras los adultos buscaban el mejor lugar para extender las toallas.

La jornada era un torbellino de actividades: chapuzones en las olas, construcciones de castillos de arena que resistían el embate de las mareas solo por un tiempo, partidos de fútbol improvisados y, por supuesto, las siestas bajo el sol. Los vendedores ambulantes pasaban con sus pregones, y el cuchufli y el pan de huevo se convertían en tentaciones irresistibles, el postre perfecto para un día de disfrute.

Las horas volaban. El sol comenzaba su descenso, pintando el cielo con tonos anaranjados y violetas. Era la señal para empezar a recoger, a sacudirse la arena pegada en cada rincón, a guardar los recuerdos de un día redondo. El camino de regreso, ya sea en el mismo tren ruidoso o en los buses que ahora dominaban la ruta, estaba lleno de un cansancio feliz. Los niños dormían profundamente, con el olor a sal en el pelo y la arena aún en los pies. Los adultos conversaban en voz baja, compartiendo anécdotas del día, ya pensando en la próxima vez.

Porque, al final, no era solo un día de playa. Era una jornada de unión, de desconexión, de risas compartidas y de memorias que se grababan a fuego lento en el corazón. Era la esencia misma de un verano chileno, o de cualquier latitud donde el mar llama a la felicidad colectiva.

Cuéntame tuviste un día de Playa?

Sonidos de Chile

El Sonido como Identidad

El documental se centra en la importancia del sonido no solo como música, sino como un registro histórico y cultural que define a Chile. Explora cómo los sonidos cotidianos, la naturaleza y la música tradicional forman parte del patrimonio inmaterial de la nación [00:15].

Temas Principales

• Música Tradicional y Folclórica: Se analiza la raíz de la música chilena, destacando instrumentos autóctonos y la influencia de las tradiciones rurales en la identidad sonora urbana [05:30].

• La Labor de la Biblioteca Nacional: El video destaca el papel crucial del Archivo de Música de la Biblioteca Nacional en la preservación de partituras, grabaciones históricas y documentos que de otro modo se habrían perdido [10:45].

• Evolución Sonora: Muestra cómo los sonidos de Chile han cambiado a lo largo del tiempo, desde los cantos ancestrales hasta la música contemporánea y el paisaje sonoro de las ciudades modernas [15:20].

• Patrimonio Sonoro: Se enfatiza que el sonido es una forma de memoria colectiva. Escuchar grabaciones antiguas permite conectar con las generaciones pasadas y entender el contexto social de diferentes épocas [18:00].

Conclusión

El documental invita a reflexionar sobre la escucha atenta como una herramienta para valorar la riqueza cultural de Chile, sugiriendo que "el sonido de Chile" es una mezcla diversa de voces, ritmos y silencios que evolucionan constantemente [20:45].

Fuente

Puedes ver el documental completo aquí: https://www.youtube.com/watch?v=eGzh_0GxS3s